Aprilia RSV Tuono 1000 (2015-2016): Superneikedu karalius

Pristatymas

Aprilia RSV Tuono 1000, ypač 2015–2016 m. V4 1100 karta, nėra tiesiog motociklas – tai adrenalino manifestas. Sukurtas iš čempionatus laimėjusių RSV4 superbike genų, šis „naked“ tipo žvėris perrašo taisykles, kaip suderinti lenktynėms tinkamą žvėriškumą su miesto gatvėms pritaikytu praktiškumu. 175 AG V4 variklis riaumoja, elektronika veikia be priekaštų, o vairuotojo susiliejimo su važiuokle jausmas – lyg telepatija. Po dienos, praleistos glaudžiant jį užmiesčio serpantinuose ir miesto gatvėse, galiu patvirtinti: tai ne tik adrenalino gamykla, bet ir tikras inžinerinis meno kūrinys.

---

Variklio veikimas: žiaurumas ir preciziškumas

Žvėries širdis

Aprilia centre plaka 1 077 cm³ 65° V4 variklis, kuris prie žemos laisvosios eigos murkia lyg uždarytas liūtas, o pilnomis apsukomis kaukia lyg MotoGP prototipas. Skaičiai kalba patys už save: 175 AG ties 11 000 aps./min ir 120 Nm sukimo momentas (88,5 lb-ft) ties 9 000 aps./min. Tačiau statistika neatskleidžia esmės – pajudėjus “Track” režimu, akseleratoriaus spustelėjimas sukelia milžinišką pagreitį, pečius pritraukiantį prie vairo, o duslintuvas šaudantis per ECU valdomą vožtuvą. Genialumas slypi jo elastingume.

Ride-by-Wire magija

Trys variklio darbo žemėlapiai (“Track”, “Sport”, “Road”) – ne tiesiog galios ribotuvai, o charakterio perjungikliai.
- Track: Išlaisvintas įniršis. Akimirksniu reaguojantis akseleratorius, idealu trasoje.
- Sport: Maždaug 90 proc. Track, mažiau trūkčiojimų žemuose sūkiuose, puikiai tinka aštriau važinėti gatvėmis.
- Road: Nors ir atrodo švelnus, bet galios čia sočiai. Tinka lietui ar spūstims, variklio stabdymas – švelnesnis.

2015–2016 m. modeliams pridėta 20 AG ties 8 000 aps./min, padidinus cilindro skersmenį iki 81 mm. Vidutinių sūkių zona dabar stipresnė, pradedanti ryžtingai traukti nuo 5 000 aps./min, išvengiant V4 tipo “spragos”. Kuro sąnaudos? Prašom pamiršti taupymą. Vidutiniškai 8,07 l/100 km (29,15 mpg), todėl teks dažniau bičiuliautis su degalinėmis, bet šypsenos per kilometrą – neribotos.

---

Važiuoklė ir valdymas: chirurginis tikslumas

Rėmo geometrija

2015 m. Aprilia sutrumpino Tuono vairo kampą (rake) iki 24,7° (nuo 25,1°) ir sumažino prošvaisą (trail) iki 99,7 mm (nuo 107,4 mm). Pridėjus 6 mm ilgesnę sūpynę (swingarm), motociklas išlieka vikrus lyg 600 cm³ supersportas, o stabilumo užtenka ir viršijant 200 km/val. (124 mph).

Pakabos sistema

• RR modelis: „Sachs“ 43 mm USD šakės ir galinis amortizatorius, pilnai reguliuojami. Pakankamai minkšti kasdieniams keliams, bet pakankamai standūs posūkiams su „kelio nuleidimu“.
• Factory modelis: „Öhlins NIX30“ šakės ir „TTX36“ amortizatorius – aukso luitas. Neįtikėtinai tikslus valdymas, ypač stabdant maksimaliai.

Abiejų versijų ratų bazė – 1445 mm (56,9"), o sauso svorio vos 184 kg (405 lbs). Aliuminio rėmas pasižymi puikiu torsiniu standumu, todėl jutimas kelio dangoje – aiškus, bet ne per kietas.

---

Elektronikos paketas: nematomas „paleidėjas“

aPRC (Aprilia Performance Ride Control)

Šis Tuono pasididžiavimas – trečios kartos aPRC sistema, tokia pažangi, kad atrodo lyg sukčiavimas:
- aTC (Traction Control): 8 lygiai, galima keisti net posūkyje. 1 lygis leidžia pavojingus slydimus, 8 lygis – apsauga lietui.
- aWC (Wheelie Control): 3 režimai. Net 1 lygyje priekinis ratas pirmiausia pakyla, bet tada švelniai nusileidžia.
- aQS (Quick Shifter): Pavarų perjungimas aukštyn/žemyn be sankabos. „Track“ režime agresyvus, „Road“ – itin sklandus.
- aLC (Launch Control): Laikykite akseleratorių, atleiskite sankabą – iki 97 km/val. (60 mph) per 3,1 s.

Bosch 9MP ABS

Trys lygių režimai, skirti stabdymo agresijai valdyti:
- Level 1 (Track): Minimalios intervencijos, leidžia stabdyti giliau posūkyje.
- Level 2 (Sport): Subalansuota stabdymo jėga ir galinio rato nepakilimo valdymas.
- Level 3 (Rain): Ypač saugus režimas slidžiuose keliuose.

Brembo M432 monoblokai stabdo chirurginiu tikslumu, greitai reduciruodami greitį iš trigubo skaičiaus iki nulio ir be stabdžių išsikvėpimo požymių.

---

Ergonomika ir komfortas: prieštaringas derinys

Važiavimo pozicija

Sėdynė nuleista iki maždaug 825 mm (32,5") – žemesnė nei ankstesnių Tuono, bet vis dar nelabai draugiška žemesnio ūgio vairuotojams. Vairas platus ir tiesus, suteikiantis svertą agresyviems posūkiams, tačiau išlaikantis patogumą. Tolimesniame greitkelyje atsiskleidžia minusai: sėdynė po valandos ima kietėti, o važiuojant apie 130 km/val. (81 mph) vėjas verčia pasilenkti.

Naudingumas? Labiau teoriškas.

18,5 l (4,9 galono) bakas suteikia apie 250 km (155 mi) ridą, jei atsispirsite V4 vilionėms. Galinių pakojų yra, tačiau į kalną pakilusi sėdynė dviejų žmonių kelionę paverčia linksmu iššūkiu.

---

Dizainas ir estetika: funkcionalumas kaip menas

Tuono dizainas – minimalistinė agresija. Dvigubi LED žibintai šviečia lyg plėšrūno akys, o apnuogintas V4 variklis ir ažūrinis galinis rėmelis suteikia atviro mechanikos grožio. Spalvų variantai – Grigio Portimao, Donington Blue, Superpole apipavidalinimas – kuklūs, bet išraiškingi.

Prietaisų panelė – analoginis tachometras su skaitmeniniu greičio, pavaros ir režimo rodymu. Funkcionalu, nors valdyti aPRC nustatymus tenka išmokti derinius mygtukais.

---

Konkurencija: kaip Tuono atrodys tarp varžovų

1. KTM 1290 Super Duke R

• Privalumai: Didesnis sukimo momentas (144 Nm), žemesnė sėdynė (835 mm), galima pusiau aktyvi pakaba.
• Trūkumai: Elektronika atsilieka palyginus su aPRC, valdymas ne toks tikslus kaip Tuono.

2. BMW S1000R

• Privalumai: 165 AG keturių cilindrų eilėje – labai tolygus, galima „Dynamic Pro“ parinktis.
• Trūkumai: Santūrus charakteris; važiuoklė neprilygsta Tuono grįžtamojo ryšio kokybei.

3. Ducati Streetfighter V4

• Privalumai: 208 AG Desmosedici Stradale variklis; pribloškiantis dizainas.
• Trūkumai: Kaina didesnė ~5 tūkst. JAV dolerių; priežiūra brangesnė (desmo aptarnavimas kas 24 000 km).

Verdiktas: Tuono išlaiko puikią pusiausvyrą – daugiau charizmos nei BMW, tikslesnė nei KTM ir prieinamesnė nei Ducati.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį sveiką

Pagrindiniai aptarnavimų intervalai

• Vožtuvų tarpeliai: kas 20 000 km (12 427 mylias). Įsiurbimo vožtuvai: 0,10–0,15 mm (šaltas); Išmetimo vožtuvai: 0,20–0,25 mm.
• Alyvos keitimas: kas 10 000 km (6 214 mylias). Naudoti SAE 5W-40 (4 l su filtru).
• Grandinė: 116 grandies „DID 525“; laisvumą nustatyti 25–30 mm, sutepti kas 500 km.
• Stabdžių skystis: keisti DOT 4 kas 2 metus.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

1. Patobulintas duslintuvas: su „SC-Project“ slip-on garsas bus dar įspūdingesnis.
2. Komforto komplektas: pažemintos pakojos arba gelinė sėdynė tolimesnėms kelionėms.
3. Žvaigždžių komplektai: 15/42 deriniu pasieksite aštresnį pagreitį.

---

Išvada: galutinis kompromisas?

2015–2016 m. Aprilia Tuono V4 1100 – ne silpnų nervų vairuotojams. Jis reikalauja pagarbos, tačiau atsidėkoja neribotomis galimybėmis. Naudokite „Road“ režimą kasdienai, „Sport“ – staigiems vingiams, o pasirinkę „Track“ galite priversti nerimauti litro klasės sportinius motociklus trasoje. Taip, sėdynė galėtų būti minkštesnė, o prietaisų ekranas – TFT, bet tai menkos bėdos. Tuo metu, kai pasaulis linksta į sterilią galią, Tuono išlieka žaviai „laukinis“ – primindamas, kodėl kadaise mylėjome motociklus.

MOTOPARTS.store esame paruošę viską, ko prireiks sutramdyti – arba išlaisvinti – šį itališką eržilą. Nuo galios tobulinimo priedų iki priežiūros detalių – tavo kita nuotykio stotelė laukia čia.

---

Specifikacijų lentelė

---